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1.3D12发动机结构介绍
? D12柴油机保留WD615柴油机部分设计特点，一缸一盖、框架式结构、干式气缸套，气缸中心距、气缸直径相同。
? D12柴油机采用每缸4气门结构，具有换气损失小、充量系数高的特点；同时，喷油器中置提高了燃油雾化质量。
? 采用后置齿轮传动设计（飞轮端），实现了较低的齿轮噪声。
? D12欧Ⅲ系列柴油机采用电装新一代电控共轨燃油系统，可实现每循环达五次的喷油。UHD轨压力可达160MPa，DLC喷油嘴具有更高的可靠性。1.3.1机体、曲轴箱、飞轮壳? 机体由高强度灰铸铁制造，卡特0230008021起动机，曲轴箱由球墨铸铁铸造，以曲轴中心线水平分开成为上下两部分，上部为机体、下部为曲轴箱。机体与曲轴箱之间没有垫片，在连接前须将结合表面擦净，整体接合面涂密封胶(乐泰510)。机体与曲轴箱连接后首先将14只M18主轴承螺栓按要求拧紧。然后将两侧24只M8六角头螺栓拧紧。整个机体刚度高，有利于整机的可靠性、使用寿命及降低振动和噪声。
? 机体上有七道主轴承，宽度全部相同。止推片置于第六道主轴承座两侧。
? 机体采用薄壁干式缸套结构。气缸套与机体缸孔间为过渡配合。气缸套内表面平台网纹，对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。
? 机体的前端与前罩壳连接， 结合表面应涂密封胶（乐泰518），后端通过飞轮壳过渡板与飞轮壳连接。机体左侧有前后贯通的主油道。右侧有一个副油道(不贯通)，有6个冷却喷嘴与之联通，用于喷油冷却活塞。
? 七道凸轮轴轴承座位于机体左内侧。机体的左侧面有一个安装机油冷却器的水室，与机体缸筒水夹层相连。机体总成下部(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器的结合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧前接合面需涂密封胶(乐泰518)。
? 飞轮壳用高强度灰铸铁制造，整个结构具有较高的强度和刚度。因为采用了齿轮系后端布置形式，飞轮壳承载着齿轮室的功能。
下：
1.机体 2.曲轴箱 3.气缸套 4.前罩壳 5.前油封 6. 主轴承螺栓 7. 后油封 8.飞轮壳过渡板 9.飞轮壳 10. 气缸盖双头螺柱
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